Kuinka kuormalavojen suunnittelu vaikuttaa 20 jalan ja 40 jalan kontin käyttöön

Konttien käyttöä käsitellään usein rahtisuunnittelun ongelmana, mutta osa tuloksesta selviää paljon aikaisemmin – lavaa suunniteltaessa. Lavan pituus, leveys, korkeus, paino, kannen geometria ja sisäkkäisyys voivat kaikki vaikuttaa siihen, kuinka tehokkaasti lasti mahtuu 20 ja 40 jalan konteihin.

Kaksi lavamallia, joilla on samanlainen kantavuus, voivat tuottaa hyvin erilaisia ​​lähetystuloksia. Toinen voi kohdistaa tehokkaasti kontin mittoihin ja lastin jalanjälkiin, kun taas toinen luo käyttämättömiä lattialiuskoja, tarpeettomia ylityksiä tai ylimääräistä pakkauspainoa. Toistuvia lähetyksiä siirtäville viejille pienet erot kuormalavojen geometriassa voivat kumuloitua konttikapasiteetin ja logistiikkakustannusten merkittäviksi muutoksiksi.

Kontin käyttö alkaa kuormalavan jalanjäljestä

Ensimmäinen kysymys lavakontin suunnittelussa on yleensä, kuinka monta lavaa mahtuu kontin lattialle. Tämä laskenta alkaa lavan jalanjäljellä – lavan ulkopituudella ja leveydellä – mutta vastaus ei ole vain lattiapinta-alan jakaminen lava-alalla.

Lavan täytyy fyysisesti mahtua riveihin ja sarakkeisiin, mikä tarkoittaa, että sen pituus-leveyssuhde on yhtä tärkeä kuin sen kokonaispinta-ala. Tavalliset vientilavat voivat sisältää muotoja, kuten 1200 × 1000 mm, 1200 × 800 mm, 1100 × 1100 mm, 1140 × 1140 mm ja räätälöityjä kokoja, jotka on kehitetty tietyn lastin ympärille.

Lava, joka toimii tehokkaasti yhdessä suunnassa, voi tuhlata tilaa toisessa. Joissakin lastaussuunnitelmissa käytetään kaikkia lavoja samaan suuntaan, kun taas toisissa yhdistetään pyöritetyt lavat käyttääkseen käytettävissä olevaa lattiaa tehokkaammin.

Tästä syystä lavojen valintaa vientiin ei pidä aloittaa sillä oletuksella, että yleisin standardikoko on automaattisesti paras koko jokaiselle konttituotteelle.

Pienet muutokset kuormalavojen mitoissa voivat luoda suuria kuolleita tiloja

Konttien lastaus on erittäin herkkä mittojen yhteensopivuudelle. Pieni lavan leveyden lisäys tai lastin ylitys voi joskus estää kahta yksikköä asettumasta vierekkäin, jolloin jää lattiatilaa, jota ei voida käyttää tehokkaasti.

Sama ongelma voi esiintyä säiliön pituudella. Jos kuormalavan mitat eivät jakaannu tehokkaasti käytettävissä olevaan lastaustilaan, viimeiseen riviin voi jäädä käyttökelvoton rako, vaikka käyttämätön kokonaispinta-ala näyttää suhteellisen pieneltä.

Tämä suhde on hyödyllinen ensiarviona, mutta se ei sinänsä edusta todellista toimituksen tehokkuutta. Todellisissa lastaussuunnitelmissa on myös otettava huomioon lastin ulkonema, ovien sisäänpääsy, kiinnitysmateriaalit, kuormaus, trukkien välys ja käytännöllinen kuormalavojen lastausjärjestys.

20 jalan ja 40 jalan kontit palkitsevat erilaisia latausstrategioita

40 jalan kontti on pidempi kuin 20 jalan kontti, mutta se ei tarkoita, että tehokkain lastausmalli on aina yksinkertainen 20 jalan järjestelyn kaksinkertaistaminen.

Pidemmät säiliöt tarjoavat enemmän mahdollisuuksia vaihdelle lavan suuntaamiseen, mutta ne luovat myös enemmän tilaa kumulatiiviselle mittojen tehottomuudelle. Pieni aukko, joka toistuu useiden lavarivien yli, voi muodostaa huomattavan määrän käyttämätöntä tilaa kontin loppuun mennessä.

20 jalan kontit suosivat usein tiheitä, kompakteja kuormia

20-jalkaisia kontteja käytetään yleisesti tiheässä tai suhteellisen raskaassa teollisuuslastissa. Näissä lähetyksissä sekä lattiatilasta että hyötykuormasta voi muodostua rajoituksia.

Lattiatilaa tehokkaasti käyttävä, mutta tarpeetonta taarapainoa lisäävä lavarakenne saattaa silti vähentää kuljetettavan kaupallisen lastin määrää. Raskaiden tuotteiden osalta kuormalavan paino ansaitsee siksi saman huomion kuin jalanjälki.

40 jalan kontit tarjoavat enemmän lastausjoustavuutta

Neljänkymmenen jalan konteihin mahtuu suurempia lavamääriä ja pidempiä lastauskuvioita, mikä tekee suunnan suunnittelusta erityisen tärkeää. Lavan mitoista riippuen sekoitettu suuntaus voi vähentää kuollutta tilaa, joka muuten jäisi kontin sivuille tai takaosaan.

Pidemmissä lastaussuunnitelmissa tulee kuitenkin huomioida myös lastin kiinnitys ja painonjako. Lavojen määrän maksimoiminen ilman vakaata painojakaumaa voi aiheuttaa myöhemmin käytännön käsittelyongelmia.

Lastin ylitys voi tuhota tehokkaan kuormalavojen asettelun

Yksi yleisimmistä suunnitteluvirheistä on kuorman laskeminen vain kuormalavan nimellismittojen perusteella.

Jos 1 200 × 1 000 mm:n lava kuljettaa laatikoita, pusseja tai teollisuuskomponentteja, jotka ulottuvat kannen ulkopuolelle, kontti näkee tehokkaasti suuremman lastin tilan – ei piirustukseen painettua lavan eritelmää.

Pienikin ylitys voi häiritä vierekkäistä lastausta, vähentää tilaa kontin seinien ympärillä tai luoda kontaktia vierekkäisten kuormien välille. Se voi myös lisätä pakkausten vaurioitumisen riskiä, ​​jos lasti hankaa konttia tai viereisiä kuormalavoja kuljetuksen aikana.

Päinvastainen tila, liiallinen alaripustus, voi myös tuhlata tilaa. Jos rahti vie vain pienen osan lavakannesta, lava saattaa kuluttaa enemmän lattiapinta-alaa ja materiaalia kuin tuote todellisuudessa vaatii.

Toistuvien vientiohjelmien osalta kuormalavojen jalanjälki tulisi siksi kehittää seuraaville:

• lastin todellinen pituus ja leveys,
• hyväksyttävä reunaväli,
• pakkaustoleranssi,
• kuorman vakaus ja
• kontin lastaussuunta.

Lavan korkeus ja kannen suunnittelu vaikuttavat pystysuoraan käyttöön

Lattiakuormaukseen kiinnitetään eniten huomiota kontin suunnittelussa, mutta myös kuormalavojen korkeus voi vaikuttaa käyttökapasiteettiin.

Kokonaiskuormauskorkeus sisältää itse lavan rakenteen, lastin korkeuden, pinotut kerrokset sekä lastaamiseen ja kiinnittämiseen tarvittavan tilan. Kuljetuksissa, joissa kaksi lastattua lavaa tai useita tuotekerroksia pinotaan pystysuoraan, jopa suhteellisen pieni kuormalavan korkeuden nousu voi määrittää, onko järjestely käytännöllinen.

Kannen paksuus on vain yksi osa korkeusyhtälöstä

Lavan korkeuteen vaikuttavat:

• kannen paksuus,
• kylkiluiden syvyys,
• jalan korkeus,
• ja
• yleinen muotoiltu geometria.

Korkeuden pienentäminen voi parantaa kuutioiden käyttöä, mutta suunnittelun on silti sallittava trukkien tai haarukkatrukkien oikea sisäänpääsy ja säilytettävä riittävä rakenteellinen syvyys lastin tukemiseksi.

Muovattujen puisten kuormalavojen integroidut rivat ja jalat antavat valmistajille mahdollisuuden optimoida rakennetta tarkemmin kuin vain pienentää jokaista osaa samalla määrällä. Tavoitteena on poistaa tarpeeton korkeus säilyttäen samalla käsittelyyn pääsy ja vaadittu jäykkyys.

Lavojen painosta voi tulla kontin hyötykuormaongelma

Lavan taarapaino on osa kuljetettavan kokonaismassan määrää. Kun lähetys on lähellä kontin hyötykuormarajaa, jokainen pakkaamiseen käytetty kilogramma vähentää kaupallisen rahdin painoa.

Harkitse yksinkertaista kuvaa. Jos yksi lavamalli painaa 18 kg ja toinen 14 kg, ero on 4 kg per lava. 20 kuormalavalla, mikä tarkoittaa 80 kg vähemmän pakkausmassaa kontissa.

Suuren vuotuisen toimitusohjelman aikana kumulatiivinen ero voi kasvaa huomattavaksi. Kevyemmät kuormalavat eivät kuitenkaan tuota automaattisesti rahtisäästöjä. Jos konttia rajoittaa tilavuus pikemminkin kuin hyötykuorma, kuormalavan painon vähentäminen voi luoda vähän lisälastikapasiteettia.

Tästä syystä kuormalavan paino tulee huomioida yhdessä lastitiheyden kanssa. Raskaat koneet, metalliosat ja tiiviit rakennustuotteet voivat hyötyä enemmän kuormalavojen taarapainosta kuin kevyet tavarat, jotka täyttävät kontin ennen painorajan saavuttamista.

Nestable-lavat parantavat tyhjien kuormalavojen konttien käyttöä

Ladattujen kuormalavojen käyttö ja tyhjän lavan käyttö ovat eri ongelmia.

Kuormattaessa tärkeimmät tekijät ovat lastin jalanjälki, lavan mitat, kokonaispaino ja pinoamisolosuhteet. Kun lavat ovat tyhjiä, niiden oma muoto määrää, kuinka paljon varastointi- ja kuljetustilavuutta ne kuluttavat.

Perinteinen ei-pestävä lava säilyttää lähes täyden korkeutensa pinottuna. Sisäkkäin muotoiltu kuormalava voi mahdollistaa osan kustakin lavasta mahtuvan alapuolella olevaan lavaan, mikä vähentää tehollista pinon korkeutta.

Tämä ero on tärkeä, koska lava saattaa tarjota vain vähän muutoksia lastattujen konttien määrässä, mutta silti vähentää logistiikkakustannuksia merkittävästi, kun tyhjiä lavoja varastoidaan, sijoitetaan uudelleen tai palautetaan.

Yksisuuntaisia ​​lavajärjestelmiä käyttäville viejille pienikokoinen tyhjä varastointi voi myös vähentää varastotilaa ennen kuormalavan käyttöä.

Vakiolavakoko vai mukautettu koko: kumpi on parempi vientiin?

Standardoinnilla on selkeitä etuja. Vakiolavat on helpompi hankkia, vaihtaa ja integroida vakiintuneisiin varastojärjestelmiin. Myös trukit, telineet, kuljettimet ja asiakastilat suunnitellaan todennäköisemmin yhteisten mittojen mukaan.

Kiinteät vientituotteet voivat kuitenkin joskus hyötyä mukautetusta jalanjäljestä, varsinkin kun lastin mitat eivät vastaa tehokkaasti vakiolavaa.

Räätälöityjen kuormalavojen kehittämisen ei tulisi keskittyä vain yhden kuormalavan sovittamiseen konttiin. Myös työkalukustannukset, tilausmäärä, trukkien yhteensopivuus, asiakkaan varastovaatimukset ja vaihtomahdollisuuksien saatavuus on otettava huomioon.

Paras lava vientiin ei siis aina ole pienin lava tai lava, joka tuottaa suurimman teoreettisen konttimäärän. Juuri suunnittelu luo parhaan kokonaislogistisen tuloksen.

Kuinka ostajien tulisi laskea kuormalavojen ja konttien käyttö ennen tilaamista

Kontin suunnittelu tulee aloittaa lastista, ei lavaluettelosta. Käytännön prosessi voidaan jakaa useisiin vaiheisiin.

Lavojen optimoinnin tulisi ottaa huomioon koko logistiikkajärjestelmä

Lavamäärän maksimoiminen kontin sisällä on hyödyllistä vain, jos tuloksena oleva lava toimii edelleen koko toimitusketjun ajan.

Mukautettu lava, joka lisää kontin käyttöä, mutta aiheuttaa ongelmia varaston kuljettimille, ei sovi asiakkaiden hyllyille tai rajoittaa trukkien käyttöä, voi tuottaa enemmän kustannuksia kuin säästää.

Parempi tapa on arvioida koko logistiikkajärjestelmä:

Muovattujen puisten kuormalavojen valmistusprosessi antaa suunnittelijoille joustavuutta säätää jalanjälkeä, ripoja, jalkoja, kannen paksuutta, lavan korkeutta ja kokonaismassaa määritellyn sovelluksen ympärillä. Mutta jokainen muutos on vielä tarkistettava lastin, käsittelytavan ja rakenteellisten vaatimusten suhteen.

Säiliön parempi käyttö alkaa ennen kuin kontti on ladattu

Merkittävä osa kontin tehokkuudesta määräytyy lavasuunnitteluvaiheessa. Jalanjälki ohjaa lattian asettelua, lastin ylitys muuttaa tehokkaita kuljetusmittoja, lavan korkeus vaikuttaa kuutiokäyttöön, kuormalavojen paino vaikuttaa hyötykuormaan ja epätasaisuus vaikuttaa tyhjien kuormalavojen liikkumiseen ja varastointiin.

Vientivalmistajille paras lavarakenne ei siis ole pelkästään korkein kuormitus tai alhaisin ostohinta. Se on lava, joka sopii tuotteeseen, konttiin ja loppupään logistiikkajärjestelmään mahdollisimman vähillä tarpeettomilla tiloilla ja materiaaleilla.

Kun lähetyksiä toistetaan suuressa mittakaavassa, jopa vaatimattomat parannukset lavan jalanjäljessä, taarapainossa tai tyhjän lavan sisäkkäisyydessä voivat kertyä satoihin konteihin. Lavojen suunnittelua tulee siksi käsitellä osana kontin optimointia – ei erillisenä pakkauspäätöksenä, joka tehdään sen jälkeen, kun logistiikkasuunnitelma on jo valmis.